Железнодорожные вокзалы Московской области

Казанский вокзал — один из самых крупных вокзалов столицы. Располагается он на Комсомольской площади, ранее Каланчевской, ее называют «площадь трех вокзалов». Изначально, вокзал назывался Рязанский, потому что первый поезд, отправившийся 20 июля 1862 года, следовал именно на Рязань. Строительство вокзального комплекса, возводимого в несколько этапов, закончилось в 1940 году. Осуществлялось оно по проекту А.В. Щусева, основной идеей которого было не только в том, чтобы здание выполняло функции вокзала, но и было достопримечательностью, украшающей площадь и город. Казанский вокзал построен с соблюдением архитектурных традиций Москвы XVII века.

Ярославский вокзал — один из крупнейших вокзалов Москвы, третий вокзал Комсомольской площади. Идея строительства появилась в середине XIX века. В июле 1958 года императором Александром II было разрешено строительство железной дороги. Возведение здания вокзала проходило по проекту петербургского архитектора Р.И. Кузьмина и мастера архитектуры С.Л. Шустова. В 1862 году было построено изящное двухэтажное белое здание. 18 августа 1862 года было открыто ежедневное движение поездов. Это была первая железная дорога, в которой не участвовал иностранный капитал.

Курский вокзал — крупнейший вокзал в Москве, является универсальным, т. к. здесь многие поезда имеют конечную точку следования, а также через этот вокзал проходят транзитные поезда, следующие в направлении с севера на юг. В 1860-х гг. был построен пассажирский вокзал для Курской железной дороги. Его особенностью было то, что это единственный из вокзалов Москвы, находящийся за чертой города, за Камер-коллежским валом. С середины XVIII века этот вал был признан официальной чертой города. Это было сделано, отчасти, по экономическим критериям. Земли стоили недорого, налогов меньше, а также минимальные требования по части санитарии и охраны труда.

Киевский вокзал, ранее Брянский, существует с 1899 года, первый почтово-пассажирский поезд с которого направлялся в Брянск. Он был построен на средства частной железнодорожной компании, и расположилось на окраине столицы. Здание было одноэтажным, тесным и не соответствовало облику Москвы. По этой причине в 1912 году были выделены средства на постройку нового здания вокзала. Главным архитектором и инженером был назначен И.И. Регберг.

Здание, построенное в стиле неоклассицизма, стало одним из самых красивых архитектурных творений Москвы. Фасад здания выходит на Москву-реку, а 51-метровую башню украшают огромные часы.

Ленинградский вокзал называют воротами на северо-запад России. В шумной столице он напоминает о спокойствии и элегантности Северной столицы. Это старейший вокзал Москвы, он единственный не принадлежит Московской железной дороге. В 1842 году Николаем I был подписан указ о строительстве железной дороги, соединяющей Москву и Санкт-Петербург. Также он указал, чтобы здания вокзалов в этих городах были одинаковыми. Архитектором был назначен Константин Тон, который уже показал свое мастерство. Он был автором таких сооружений как Храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец. 1 ноября 1851 года состоялось официальное открытие железной дороги. В этот день первый поезд отправился из Санкт-Петербурга.

Павелецкий расположен недалеко от центра Москвы, что позволяет с легкостью добраться до него со всех уголков столицы. Павелецкий вокзал является одним из самых первых вокзалов столицы. Он был сдан в эксплуатацию 19 января 1900 года. Первым названием вокзала было — Саратовский. Нынешнее название он получил после Великой Отечественной войны, по названию поселка Павелец, который находится в Рязанской области. Здание вокзала строилось по проекту архитектора А. Красовского было высотой в два этажа. На первом этаже располагался операционный зал, разделяющий помещения первого и второго класса от помещения третьего класса пассажиров.

Здание Рижского вокзала было построено в 1897-1901 годах в связи с строительством Виндавской железной дороги. Строительство проходило по проекту петербургского архитектора Станислав Бржозовский, он же была автором Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. Руководил строительством архитектор Ю.Ф. Дидерихс. Здание вокзала построено в «русском стиле» XVII века. Он состоит из трех теремов, которые соединены на первом этаже друг с другом переходами. В 1995 году была проведена реконструкция здания. Внешний вид вокзала не был изменен, была восстановлена лепнина потолков и отреставрированы люстры.

За историю своего существования Белорусский вокзал несколько раз менял свое название. Первоначально, с 1870 года, название было Смоленский, по направлению поездов, курсировавших до Смоленска. Спустя год маршрут был продлен до Бреста, вокзал был переименован в Брестский. В результате переименования железной дороги в Александровскую, вокзал получил соответствующее название — Александровский. В 1922 году название сменилось на Белорусско-Балтийский вокзал. Нынешнее название — Белорусский — вокзалу присвоили в 1936 году. От перронов Белорусского вокзала в 1941 году первые эшелоны отправлялись на фронт, именно здесь впервые прозвучала песня «Священная война».

Станция Ступино — это железнодорожная станция, которая принадлежит Московской железной дороге. Поезда, проезжающие мимо этой станции, следуют по Павелецкому направлению. Станция находится в самом городе. Недалеко от железнодорожной станции расположена автостанция. Станция Ступино является уникальной, поскольку это первая станция на Павелецком направлении, которая относится к Московско-Рязанскому региону. Данный регион так же обслуживает Московская железная дорога. Через станцию часто проходят электрички, которые соединяют город с Москвой и другими близлежащими городами Московской области. Также, через эту станцию проходят товарные составы и пассажирские поезда дальнего следования.

В 1865 году от города Подольска до Москвы проложили ветку, как часть Московско-Курской железной дороги. В этот же год на станции «Подольск» установили здание вокзала. Оно было выполнено из дерева и представляло собой избу с четырьмя окнами. Железнодорожное сообщение привело к быстрому развитию города, тем самым привело к увеличению темпов роста отраслей промышленности. В 1889 году деревянноее здание вокзала заменили на новое каменное. Проект был разработан инженером Скорняковым Е.Я.